审计人看打车软件“难”

近期最热的话题莫过于两大打车软件的火拼。一家砸出10亿元补贴司机和乘客，而另一家则叫出一定要比对手多补一元的反击。据统计，双方宣称的投入补贴已经达19亿元。　　打车软件缘何短时间内迅猛发展，能否缓解目前城市普遍存在的打车难，给监管部门带来了什么新问题，给人们的生活带来了什么变化？对此笔者进行了以下思考：　　一、终端设备分散司机注意力，驾驶安全存在隐患因打车软件给司机的补贴带来的经济效益，很多出租车司机为了方便时刻关注订单情况在车内摆放或悬挂移动设备，这种行为可能挡住司机视线，也可能脱落引发伤害，安全性上让人担忧；甚至一边操作智能手机一边驾驶的情况多有发生，给交通安全带来隐患。　　二、收费方式尚不规范，市场管理存在漏洞　　打车软件的“加价”以及目的地的事先确定，可能会给出租车司机在乘客选择上带来一定倾向性，对其他乘客存在不公平性。另外因使用打车软件的基本条件为智能手机的使用，令很多中老年乘客因对手机等移动终端甚至对网络信息的陌生而不能获得打车软件带来的便利，出租车司机中也出现了拒绝路边正常打车市民的现象，给一部分市民反而带来了不便。　　三、未能从根本上解决城市打车难的问题　　打车软件出现后，城市的交通高峰期如上下班时间段，依然存在路况拥挤交通不便等情况，打车软件一定程度方便了市民的打车便捷性，但是交通状况的改善还需相关城市规划部门的专业调控。　　四、专注自身定位，寻求长远发展　　虽然笔者对打车软件的弊端进行了一些探讨，但不可否认的是打车软件为广大市民和出租车司机都带来了一定的便利。但是软件作为手机应用本质上还是商业行为，背后是两大信息领域巨头的互相竞争，用户还应该摆正自身心态，免费车毕竟不会长久，长远看打车软件对我们来说只是类似于地图团购一样的便利应用罢了。　　另外对打车软件目前的一些细节上的弊端，或许可以参考下国外的对应方法：　　美国的Zab-Cab软件将街头的黄色出租车纳入到移动打车方式中。只要出租车处于行驶状态，该软件就会把手机屏幕变成灰色，使司机无从查看，但车一停，司机就能精确地看到附近订单请求的所在位置。　　新加坡的打车软件由当地最大的出租车公司研发，司机确定接受订单后，车载顶灯会显示“预订”，打车软件在一段时间内也不会显示新的订单信息。　　不可否认的是，如今移动支付方式已经慢慢得到了普及，从网上订餐到水电费电话费的支付再到打车软件叫车回家，移动支付有望在很多领域代替现金使用，这天离我们并不远。对此我们虽然要注意到新生事物发展中不可避免的一些弊端，但同样要看到其对资源的更合理更便捷的支配，以及确实很大程度上改善了我们生活的方方面面。